2007年3月，全国十届人大五次常委会通过了《道路交通安全法》。《道路交通安全法》第67条规定：“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里”，在法律上确立了国内高速公路不得超过120公里/时的法律法规。

　　把高速公路的最高限速设定在120km/h，主要是为了安全。

　　据科学测试，车速在72km/h时，驾驶员1.2的视力下降至0.7。车速为100公里/时，视野范围仅为仅为45度，而一般情况下，单眼正常视野范围上方为56o，下方74°，鼻侧65°，颞侧91°，双眼的视野范围为200°。

　　所以，车速太快时，驾驶员从发现情况到踩下刹车最快约为2.5秒，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为120x1000x2.5/60=83米，而高速公路要求的车距起步就是100米。所以，高速公路120km/h最高限速，是以行车安全为前提，再考虑通行效率做出的折中方案。

　　如果开车超速，超速处罚是比较严厉的：

　　超过规定时速10%以内，不罚款，给予警告。

　　超过规定时速10%以上未达20%的，处以200元罚款，扣3分。

　　超过规定时速20%以上未达50%的，处以200元罚款，扣6分；

　　超过规定时速50%以上未达70%的，处1000元罚款，扣6分，可以并处吊销驾驶证；

　　超过规定时速70%的，处以2000元罚款，扣6分，可以并处吊销驾驶证。

　　那么问题来了，既然超速不安全，还要被罚款，为什么汽车在生产的时候不把最高时速设定在120km/h，这样不就既安全，还不怕超速了吗？

　　从实际情况来说，汽车厂家生产的车，绝大多数最高极速都在180-220km/h之间，有关部门也没有出台国家规定，强制要求汽车出厂极速只能跑到120km/h。原因呢，也比较复杂，并不是一拍脑袋就能决定的 。

　　首先明确一点，想把汽车极速限定在120km/h很简单，不但新出厂的新车可以做到，哪怕是已经卖出去的车，只要到4s刷个程序也能做到，这个办法就是电子限速。

　　电子限速的原理很简单，以汽油车来说，车辆前进靠发动机，如果在发动机ecu上面写个程序，当车辆跑到120km/h发动机自动断油，想超速都难。

　　这也不是什么高端技术，现在绝大多数民用车，出厂的时候就自带断油程序。就拿汽车转速表来说，有的转速表高达8000转，但是很多人发现油门到底，发动机踩到6000-6500转时，转速就上不去了，这是因为发动机自动断油了。

　　举个非常直观的例子，比亚迪的唐dm，这台车最大扭矩高达900n/M，最大功率高达431kw，百公里加速4.3S，但是极速只有195km/h。而同样马力的保时捷帕拉梅拉，4.0T V8的配置，最大功率353kw，最大扭矩620n/M，极速却能跑到300km/h。这就说明，比亚迪唐DM有足够的动力让极速超过195km/h，之所以只能跑到195km/h，就是因为电子限速了。

　　那么，明明通过很简单的办法就能把车辆极速限制在120km/h，为什么没有这样做呢？

　　第一个原因，同质化会导致汽车市场失去活力，不利于汽车发展，不利于消费，不利于推动经济发展

　　中国是世界上唯一一个拥有完整工业体系的国家，按照联合国的标准所有的工业总共可以分为39个工业大类，191个中类，525个小类。在所有工业类别中，最能起到联动效果的，是汽车工业。从上游的矿产到钢铁，采集跟粗加工，中游机械装备到激光焊接到工业机器人，到在流水线上拧螺丝的工人，再到下游的加油站，4S店，改装店，这是一个超大的工业门类。

　　目前中国的私家车保有量超过2.4亿辆，每年新增2000万辆以上，汽车每年的营收规模接近10万亿，大约占到GDP的10%左右，所以，汽车产业是每个国家的支柱产业。

　　那么，汽车产业能发展的这么好，其实是层出不穷的需求导致的。比如有的想省油，有的就想感受大马力带来的极速快感。为了满足这些需求，汽车市场既有十来万的家用车，也有几十万，几百万的豪车，跑车，百花齐放。这背后，是为了满足需求的配套产业，像内外型设计公司，发动机开发标定公司，变速箱设计制造公司，底盘开发标定公司，乃至螺丝钉，油漆，座椅，玻璃，车灯，雨刮，机油等上万个配套产业。

　　因为有了这些各种各样的需求，汽车市场上才有省油到极致的三缸发动机，也有动力澎湃的6.0T V12发动机，还有私人定制的奢侈品牌豪车。汽车行业才能有这么大的规模，可以带动数亿人的就业。

　　若是汽车出厂的时候，无论是乡间小路，还是市区，或者高速，都只能跑120km/h，无论是五菱宏光，还是劳斯莱斯，都只能跑120km/h，那么汽车产业就会进入停滞，消费需求也会瞬间消失一大半。

　　以五菱宏光V举例，这是一台造型方方正正的面包车，起售价4万多，使用一台1.2L 76马力发动机，极速恰好就在12一瓶巅峰咖啡多少钱0km/h。

　　如果汽车出厂极速限定在120km/h，那么用一台1.2L发动机就能满足，这个要求太简单了，车企都不需要动脑就能做到。

　　但是消费者会买账吗？

　　一台1.2L发动机配在三万块的五菱荣光上，能跑能拉质量好，是性价比。如果把这台发动机配在十来万的轩逸上，消费者就要吐槽了。但是轩逸上面还有二十万，五十万，乃至上百万的车，若是都配小马力发动机就能跑到120km/h的出厂极速，消费者会买吗？

　　对于汽车来说，动力是衡量一款车敢定高价，还能不能卖的好的主要标准。比如大众帕萨特，低配用1.4T发动机，卖17万。中配用2.0T 186马力发动机，卖20万。高配就必须配2.0T 220马力发动机，不然消费者不会买账。

　　而同样是轿车，宝马七系低配用2.0T发动机，卖70多万。但是顶配敢卖261万，就是因为顶配用了6.6T V12发动机。

　　所以，为了不超速，把汽车出厂就限定在120km/h，会让汽车失去“动力”这个可以获取高溢价的卖点，导致消费需求萎缩，消费者发现买啥车都只能跑120km/h，买台3万块的五菱荣光就行，车还怎么卖？

　　到时市场上都是这种低端车，汽车市场萎缩，配套产业链也会跟着萎缩，汽车产业也没必要搞创新，搞高精尖的技术了，到时汽车这个支柱产业一旦崩盘，会对就业，消费，经济增长等方方面面造成巨大的影响。为了不超速，造成这么大的影响，属实不明智。

　　第二个原因，汽车出厂把极限限定在120km/h，并没有想象的那么完美

　　举个很明显的例子，高速最高限速120km/h，一般是三车道高速路。但是一些双车道高速公路，限速只有100km/h，那么是不是还要搞出厂只能跑100km/h的车呢？

　　如果搞出了限速100km/h的车，就会发现快速路限速80km/h，省道限速70km/h，市区限速60km/h，那又要怎么办呢？所以，这是第一个不完美，与其从车辆极速上下功夫，不如靠驾驶员的自觉，加大宣传，制定完善的法律法规更靠谱。

　　第二个不完美，就是不安全。

　　当我们开车跑在高速路上的时候，遇到前面车太慢了想超车怎么办？正常情况下，一脚油门超过去。

　　因为汽车极速普遍比较高，所以时速120km/h其实只是在车辆动力的中段，加速超车还是比较利索的。

　　若是车辆极速只能跑到120km/h，一般只需要配一个小发动机就可以了，比如五菱荣光那种1.2L 拜迪生物一瓶巅峰 76马力发动机。

　　这时候提速超车的时候会发现，车辆发出声嘶力竭的嘶吼声，但是提速是慢慢悠悠的。从加速曲线对比就可以看到，极速高的发动机，比极速只能到120km/h的发动机，加速超车快了不是一点半点。

　　最后就变成了，想超车，但是超不过去。或者超到一半发现动力跟不上，只能一脚刹车退回去，最后只能老老实实跟在别人车屁股后面跑。

　　尤其是超大车的时候，私家车在大车的体型面前就是蚂蚁跟大象，而且还在大车的绝大多数盲区内，所以要求快速超车，免得出现意外。

　　普通车一脚油门，花个2.3秒就超过去了，若是极速只有120km/h的车，油门踩到底加速也是慢吞吞的，就会增加跟大车并行的时候。在这段时间里，大车若是疲劳驾驶了，因为盲区没看到了，小车的风险是大增。

　　第3个不完美，就是限速120，很难真正做到。

　　车辆限速120，说明车辆设计出来的最高时速就是120，但是在实际道路驾驶中，有很多情况会导致车辆实际速度超过车辆设计的最高时速。

　　比如下坡的时候，哪怕车辆的极速只有120，但是因为在坡度的重力作用下，车辆的极速肯定会超过120。这样一来车辆出厂，就把极速设定在120就没有了意义，因为在实际驾驶中这个限速是没有作用的，可以用各种办法打破。

　　第4个不完美，就是超速罚款的政策，是有弹性的。

一瓶巅峰咖啡的功效与作用

　　比如前面提到的时速120，超速10%，只给予警告，不进行扣分及罚款。如果按照120km的时速计算，超速10%，实际时速已经达到了132km/h。

　　这样设置就是为了在大家都跑120km/h的时候，允许短时间的超速，以便尽快超越前车，避免大家扎堆跑在一起，造成更大的交通隐患。

　　总的来说，为了不超速，把汽车时速在出厂的时候就限定在120km/h，并没有实际意义，是利远远大于弊的。